154米相当于54层楼高、国际铁路特大桥第一高墩、249米上承式接连钢桁梁的主跨改写国际建桥纪录、国际首座钢混组合双柱式刚架墩、我国初次缔造的大跨度上承式接连钢桁梁铁路桥,这些标签都归于同一座桥梁——玉磨铁路元江特大桥。

中老铁路作为“一带一路”建议的要点项目,其重要性显而易见。元江特大桥是中老铁路国内段玉磨铁路要点控制工程,坐落云南省玉溪市元江县境内,是红河上第一座铁路双线特大桥,全长832.2米,需求构筑6个桥墩,其间3号桥墩高154米。“五一”前夕,元江特大桥施工进入关键期,主体结构已完结80%。其间,3号最高桥墩的混凝土浇筑已达116米之高,桥面钢梁架起已至第19节段。

元江双线特大桥两岸为斜度达70度左右“V”型峡谷,桥面到江面为237米,施工场所狭隘、最大超越每秒40米的峡谷风以及7度的地震烈度都给大桥施工带来巨大的应战。

154米高的国际“第一墩”分量超越12万吨,加上2.1万吨的梁体,在不经过火车的情况下,桥墩底部要接受约15万吨的重力。

施工人员在对桥墩底部进行地质勘探时发现,地底结构十分破碎,底子不足以接受如此大的分量。

经过屡次的专家论证、计划比选优化,技能人员终究创造性地提出,由两个钢筋混凝土空心墩经过墩顶横梁和中心“X”型钢结构横向衔接的施工计划,在保证承重合格的前提下,有用减轻桥墩本身分量。这一国内首创的工法为国际相似地质条件的桥梁建造供给了我国计划。

施工过程中,为了保证整个桥墩的笔直度,每一次爬模,还要进行人工复核,保证将笔直差错控制在2厘米以内。

施工单位学习市政、公路工程的修建信息模型技能成功事例,汇总元江特大桥高墩的各类施工参数,树立元江特大桥三维模型。对施工过程中或许遇到的问题提早制定解决计划,降低了施工危险,提升了施工速度。

推荐阅读