2019年4月我国轿车商场销量出炉,不出预料,轿车销量继续下滑。据我国轿车协会数据,本年4月,国内乘用车(包含轿车、SUV、MPV)仅157.5万辆,同比上一年4月跌落17.7%。本年1-4月累计出售683.8万辆,同比上一年跌落14.7%。

但对国产轿车工业来说,最可怕的,却不是总盘子下降,而是跟着商场步入隆冬,国产品牌却呈现了全体商场比例的下降。换句话说,当总盘子不再增加,国产与合资开端有你没我的“正面杠”,国产品牌的比例,本年4月陷入了前史新低!

国产品牌4月比例下滑至新低,SUV是“元凶巨恶”?

据中汽协的数据,我国品牌乘用车4月销量为58.5万辆,同比下降27.9%。商场比例为37.1%,同比上一年下降了5.2个百分点。这也创下了自2010年以来,国产品牌的商场比例新低(前次新低是2014年8月,商场比例为37.9%)。

其间,我国品牌轿车在4月份出售15万辆,SUV出售32.4万辆,MPV出售7万辆。在三个细分商场商场比例分别为18.9%、50.1%、73.6%,均比较上一年同期有所下降,其间SUV降幅最大,商场比例比较上一年降了7.4个百分点。本来咱们说国产品牌在SUV商场,对合资车是“碾压”。现在来看,SUV商场里,合资品牌现已追上,与国产品牌平分全国。

从1-4月累计销量看,国产品牌乘用车出售277万辆,商场比例40.5%,比上一年同期整整下降了4个百分点。跟着群众等合资巨子在SUV范畴的继续发力,新车频出,国产品牌受到了巨大的压力。1-4月份,国产品牌SUV出售160.4万辆,商场比例下降到55%,下降了6.7个百分点。而轿车商场里国产品牌的比例也下降了1.1个百分点。

从中能看出,SUV的下滑,是国产品牌商场比例下滑最大的“元凶巨恶”。

德系日系兴起,抢了国产品牌比例

从2017年至今的数据看,国产品牌商场比例最高峰,呈现在2017年的12月,当月国产品牌商场比例达到了48.8%。简直占有了国内乘用车半壁河山。

而跟着2018年合资品牌(特别是群众为代表)在SUV商场的发力,国产品牌在SUV范畴的传统优势被揉捏,全体商场比例随之下滑,从上一年下半年开端,根本就在40%出面徜徉,本年前三个月每月都还能保持41%-42%的比例,到了四月,巨幅跌落到了37%。

可是横向比较来看,从1-4月的总销量规划所占商场比例看,国产品牌40.5%,德系23%,日系20.7%,美系9.5%,韩系4.8%,法系0.8%。其间合资两大主力军,德系何日系均有显着增加。德系从20.8%增加到23%,日系从16.9%增加到20.7%,韩系也从上一年的4.3%增加到4.8%。可以说,车市进入隆冬,日系笑的最痛快,德系仅次之。而国产品牌商场比例下滑,也是拜德系、日系的强势体现所赐。

商场比例下滑原因安在?

从历年国产品牌的体现来看,不论商场怎样改变,国产品牌的占乘用车商场的比例,根本没下过40%。故此业界有“40%为国产品牌商场比例红线”的说法。

本年1-4月,值得幸亏的是,国产品牌总比例为40.5%,仍旧守住了这个“40%”红线。

除了SUV盈利逐渐消失、德系日系的强势体现这两个原因之外,笔者剖析,国产品牌的商场比例下滑,还有以下几个原因——

其一,轿车下乡方针的施行,并未从根本上起到影响作用。在方针施行之前,业界就有不少质疑的声响,一个十年前早年用过的方针,十年后再拿来用,能起作用么?事实证明,商场总盘子下滑,本应在轿车下乡方针中占主力的国产品牌比例下降,阐明这个方针起不到当年的作用。究其原因,跟着消费观念晋级,消费商场日趋饱满,早已处理从无到有,三四五线轿车商场早已不是当年的姿态,方针影响的活跃作用当然有限。一起,也跟区域经济开展不平衡,部分地区老百姓消费决心缺乏有很大联络。

其二,合资品牌的降价,揉捏了国产品牌的商场空间。从中汽协发布的乘用车价格指数来看(该指数收集商场终端价格后,加权核算而成),国产品牌受影响最大的小型、中型轿车和小型、紧凑、中型SUV这几个细分商场,其终端价格指数均有显着下降。如下图:

国内轿车和SUV商场的价格指数改变

(数值越高,意味终端价格越高)

其三,笔者以为还有一个重要原因是——

国产品牌实际上从2018年开端,纷繁进入转型期。几个代表性的干流车企,纷繁从“贱价换商场”的出售导向,转向了“质量和技能”导向,对技能渠道、智能互联、产质量量进行晋级。随之而来,便是价格的上涨,增加了商场出售的难度。

比如,近段时刻,长安推出了CS85,价格13.69-16.99万元。吉祥的星越,13.58万元到21.68万元。哈弗上一年开端推出的F7系列,价格10.9-14.9万元,比H6价格略高。再比如上汽主打的名爵6、HS等,领克的01、02和03等,都是期望以挨近合资的价格,凭仗更高的产品力,来取得商场的认可。

但正如数据所体现出的相同,国产品牌的向上,必定要忍耐随之而来的商场阵痛。

最终说说

国产品牌“以贱价换商场”的战略,跟着一大批三四线本乡品牌逐渐淡出人们的视野,被证明是行不通的。商场比例的下滑,并不意味着国产品牌的让步。相反,假如看到国产品牌在技能、质量、形象上的巨大进步,用“唯销量论”来点评一家国产品牌的开展,是不公平、不客观的。

话虽如此,商场很严酷,国产品牌的压力也是巨大。笔者传闻,某家国产品牌的出售负责人,早年以半年为出售周期来换人,现在以月为单位。走马灯式换将,可见出售压力之大、商场竞争之剧烈。

所以,从这个视点来看,全体比例的下滑,对各家出售负责人,或许是个功德。究竟全体都在滑,非战之罪。我们或许能松口气。

而对国产品牌的全体开展而言,窘境倒逼之下,马太效应将开端凸显。对排名前列的几家巨子而言,反而将迎来开展机会。

2019年,会不会就将是分水岭?

(*文中数据均来自中汽协)

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